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    有车以后联合创始人陈强 :从公众号到小程序汽车千亿市场下的新机会
    2018-08-10 16:30 100000+

    大家好!我是有车以后的陈强,就是刚刚俊煜说的广州报业出来的媒体人。

    今天我觉得我们的主办方阿拉丁非常有眼光,选的这个地方非常好,因为广州塔其实是跟小程序有特殊的缘分,因为就在离广州塔不到1公里的地方,小程序开启了移动互联网的伟大发明就在那里诞生的。而我个人觉得,无论是微信团队还是小程序,都是广州这个城市的制高点。

    去年有车以后也在广州做了有关小程序的事情,在广州车展期间做了小程序的品牌广告,为什么我们会在广州车展做这样一件事情呢?因为广州车展期间是整个汽车行业精英聚集的时刻,其实在那个时候,去年的时候就跟阿拉丁一样心里有一个预期,小程序正在改变整个行业的流量格局,而在今年看来,我们发现这样一个事情正在一步一步变成事实。

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    我们所说的主机厂就是汽车品牌客户,在做品牌广告投放的时候,传统的垂直广告效果越来越差,市场部的人说原来的套路玩不转了,而传统4S店每一年会花10-20万在汽车垂直媒体里头购买会员,通过会员获得大量的线索,到底用户去哪儿了?答案不言而喻,用户去了月活10个亿的微信和小程序生态里面,垂直领域的各种应用的出现让用户在微信生态里面也能满足他的需求,用户到了微信生态里头。

    其实大家经常会有这样一个疑问,到底是安卓还是IOS还是微信离用户更近,在我们看来肯定是微信离用户更近,因为以月活10亿的体量来说,已经超过了安卓、IOS单独的用户体量,从这个点来看,大家会发现微信确实是一个超级生态系统,在这样一个生态系统里头,以前所有巨头在安卓或IOS里头做过的事情,创业公司都有机会在微信生态里头重新做一遍,拼多多就是在微信生态里把淘宝在安卓和IOS里头做的事情重新做一遍,在阿拉丁公布的榜单里面排在前面的电商行业、游戏行业都是这些应用公司在微信生态里头把他们以前熟悉的事情重新做了一遍,我们相信这个事情会在更多行业的应用里头发生,其实现在从整个阿拉丁榜单前100名里头也能看到两家汽车行业的应用在上面,一个是有车以后,一个是汽车之家。

    所以我们的判断是,这是值得所有创业公司去全力拼的机会,因为小程序不仅仅是腾讯一家的,小程序现在正在成为移动互联网下一个新的行业标准,大家可以看到BAT已经全部入场的,包括小米、华为也已经入场了,所有流量的红利都指向一个地方,小程序,对于创业公司来说是千载难逢的机会。在去年上半年我们就提出了All in小程序的口号,我们在去年上半年就全力All in小程序,不仅仅是这样说的,也这样做的,最大的特点在于研发团队从去年40人到现在100人,也成立了自己的数据团队,所有的运营体系都围绕着小程序进行了调整。我们认为所有公司可能都应该去把握这样一个千载难逢的机会。

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    回到今天的主题,到底在汽车行业的赛道出现了哪些新的玩法。有车以后一直在琢磨这件事情,也一直在参与这件事情,从汽车的内容生态来说,我们觉得公众号+小程序从来都不是割裂的,它们俩的联合正好就打通了一个内容生态的任督二脉,公众号可以理解为小程序的推送,你可以把小程序里头最优秀的文章用你的公众号推送出去,而你的用户也有机会通过你的推送又从公众号进入小程序。

    但有些人说公众号一天就是8篇文章,对于一个真正想买车的人其实远远不够的,买车是一个非常强的刚需,当你处于买车的前半年、后半年的时期,车这样一个产品对绝大多数人来说,尤其首购者来说是一个大宗消费品,每一年在中国3000万销量里头可能有1个亿的汽车意向购买者,这1个亿的人其实会用大量的时间去琢磨他想要买的那款车,直到他发现到底什么车值得买,这个时候他对内容是非常饥渴,这时候内容的丰富就成了一个关键,有车以后用了这样一个方法去解决这个问题,除了有接近100人的内容团队大量做原创内容以外,还搭建了汽车领域第一个公众号+小程序的MCN,相当于资讯版的油站,我们给他们更多的内容的流量曝光,也共同去促成商业化,而所有这些汽车自媒体做成了有车以后MCN,共同打造一个内容的生态。

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    此外,现在在有车以后也同样产生大量的UGC的内容,我们2200万的小程序用户每天都在这里分享他们的提车作业、用户口碑,这样的小程序汽车论坛跟传统的汽车论坛又有什么不一样?还真的不一样,大家在传统的汽车垂直媒体里面也能看到汽车论坛,但熟悉汽车行业的人都知道,大量的汽车论坛充斥着水军,充斥着被厂家、被车企所控制的水军,而在小程序汽车论坛里面,微信账号具有它非常独特的特殊性,在微信账号很难被水军公司所侵袭,小程序的汽车论坛更容易看到真实的车主声音,并且他们置身于微信的生态里面更容易接触到用户,对于想要购车的人来说他其实可以在这里看到真实的用需口碑,这也是对他们做几十万消费品购买决策的时候提供非常重要的参考价值的。

    刚刚讲的都是内容,但事实上所有内容的背后都是数据的累积。以前大家做公众号,数据其实不在我们手里,但是现在小程序是大家开发的,服务器也是大家的,这时候你有可能性可以把你的数据融入你的产品,最终让你的数据为你的用户进行服务。在这里头有车以后也在汽车行业做一些新的玩法和尝试,比如说在我们的资讯首页,其实大家能看到一些千人千面的内容推荐,比如说慢慢获取你的阅读习惯,你喜欢50万的车还是30万的车,我们也跟厂家在做基于数据的主题调研,包括跟厂家通过我们数据能力精准地推荐意向购买他们车型的线索,这些都是在产业上做一些数据方面的尝试。

    还有一个不得不说的是,小程序就像它刚出生那样所说的,无需下载,用完即走,这样一个天然的基因是非常适合在线下使用的。有车以后在过去一年都在寻找这样一个线下场景,我们希望找到在汽车小程序里头最合适的线下场景,我们最终提出一个解决方案,我们不仅要做资讯版的,还要做经销商版的,我们希望每一个汽车4S店都能够拥有自己的门店小程序,这是一个怎样的玩法呢?

    为什么经销商会愿意使用我们给他们开发的门店小程序,很简单,对于他们来说,在PC上他们可能会有自己的网站,在淘宝上他们可能会有自己的店铺,他们希望在小程序上也有自己的门店,从而占领附近小程序的入口,另外,汽车现在4S店90后销售们很多都在用朋友圈卖车,在他们使用朋友圈卖车的时候,门店的小程序就是他们最好转化朋友圈用户的工具,举个例子,我们可以通过他们分享出去的小程序海报,4S店的销售们可以识别他朋友圈里头哪个用户通过识别小程序海报进入他们的门店,比如说最新的宝马5系的优惠信息,是谁被吸引进来,如果多次被吸引进来就可以判断是否是潜客属性。另外一个我们在做线下尝试是,新零售数据车展,这是一个怎样的逻辑呢?我们可以把线上对购车有需求的人吸引进来,吸引进来以后放在线下的车展进行转化。

    除了用数据赋能整车销售,小程序也在快速改变汽车后市场的流量格局,很多人觉得有车以后是做汽车后市场,其实不是,我们从买车到用车都是范畴。为什么这样说呢?从618的时候,京东发布的一个战报,从那时候起很多人开始注意到京东开普勒计划,就是京东免费为商家打造他们的京东商城的小程序,比如说京东为有车以后打造了有车以后京东旗舰店的小程序,通过小程序的运营从而引流给京东商城,通过这样的玩法在整个618期间有车以后也成为了京东开普勒TOP6的小程序。这里头其实在释放一个信号,社交电商正在整个电商领域变得越来越重要,因为京东开普勒最终公布的数据,我个人觉得还是挺恐怖的,累积下单数据环比增长472%,占全渠道成交的比例12.6%。

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    社交电商在汽车行业会有哪些新的玩法呢?我们也一直在思考,也一直在尝试,分享一些小小有车以后的商业实践。这里头有一个有车以后的判断,我们觉得在微信生态里头,因为小程序的介入其实创造了更多更新颖用户的交互场景,而这些交互场景里头因为微信支付的赋能产生了消费的可能,而每一次消费背后都有可能孕育一个全新的商业模式。

    在汽车行业我们判断是它会呈现出用户个性化定制、供应链深度参与、社群营销专属体验,举一个有车以后的小小商业实践,我们去年下半年到今年上半年做过一个尝试,我们跟上汽集团合作,针对上汽集团D90的车型,它是从前脸到内饰甚至变速箱、发动机、座椅全部都是可以定制的,整个可以形成几千个版本的车型配置,我们把这种选择权交给了用户,用户在车型论坛里头,微信社群里头去讨论选择,最终每个人挑选出适合自己独一无二的造车版本,我们把所有产品的需求交给了上汽,最终在他们的工厂生产,整个项目下来接近100台车的成交,每一台车价格都是不一样的,因为所有连配件都可以自由组合,但平均价差不多在20万左右。

    这样一个新的商业模式与传统的汽车售卖有什么不同?因为汽车其实是一个比较笨重的行业,它的生产链条非常长,传统在4S店购买的车只有固定的几个版本可以选择,并且这几个版本的车型大多数都已经生产好了,或者在物流途中,当然如果你选择劳斯莱斯可能是不一样的答案,但基本上所有汽车行业都是这样的消费模式,而通过这种新的商业模式打通了C2B的模式,其实对汽车行业来说是绝无仅有的。

    另外一个小小的案例是,有车以后自有品牌出品的TPE脚垫,这里不多讲,这也是我们做的一个小小的尝试,结合了对用户反馈的痛点理解,我们找到供应链去升级脚垫所有的生产工艺,最终形成了这款脚垫,就像大家脚下踩的NIKE鞋底一样。

    关于小程序在整个汽车行业赛道的玩法要说还有很多很多,但我们的判断是,对于小程序的未来来说,好玩的其实才刚刚开始。

    谢谢大家!

    文章来源:现场速记

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    THE END

    本文章仅代表作者观点,不代表阿拉丁官方立场,本文系作者授权 阿拉丁指数平台( aldzs.com)、阿拉丁指数公众号发表,未经许可,不得转载。

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